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37项品质提升,全面测评雅迪缤钻版E7Li

2018-07-26 08:40:00 来源:中关村在线

【雅迪今年新推出了缤钻版E7Li,这款车一经发布便受到了用户的广泛关注,中关村在线电动车频道的编辑实际骑行了一个月后,经过重重破坏性测试、极限测试后,看到了雅迪E7Li的内在品质。下面是该编辑的评测内容。】

笔者拿到雅迪E7Li样车时恰逢众筹阶段,车辆暂未正式量产,所以工程样车的电池与量产版车型存在些许差异(主要是电池数据与车辆中控的匹配上有细微差异,但不会对续航和动力性能造成影响),其它方面与量产版车型无异。

提车地点位于北京房山区六环外的一个经销商仓库,根据经销商大哥的介绍,这台车是真正意义上北京地区第一辆雅迪E7Li,所以车子到的时候他也实际感受了一下,整体感觉不错,车子的品质配得上六千元的售价。

六环外仓库喜提北京首台雅迪E7Li

笔者认为雅迪E7Li在自然光线下看上去更加通透,车辆的白色外壳有一种“瓷感”,用手敲击也能明显感觉到塑件厚度和质量都远超一般大路货,看来缤钻版的品质提升至少在外壳上部分兑现了此前的宣传。

塑件和车灯都给人一种通透的视觉效果

除了外壳,雅迪E7Li的车灯部分也给笔者一种更加通透的质感。雅迪在之前的宣传中提到了车灯材质使用了德国拜耳的抗紫外线PC原料,虽然肉眼看不出灯壳的材料究竟是什么,但那种通透明亮的既视感甚至有一种超越玻璃的感觉。

雅迪E7Li给人一种壮壮的感觉

从视觉效果来看,雅迪E7Li无论是后视镜杆、车撑、液压减震弹簧,还是后平叉,都有一种粗壮的感觉,粗壮在某些方面就代表着结实耐用,代表着车子的品质。还未试车,雅迪E7Li就能让人感觉很踏实。

超清负显液晶仪表显示很清晰

为保证续航测试的数据准确,笔者将E7Li电池充电一整夜(12小时以上),以确保电池充满。这里需要介绍一下雅迪E7Li的充电器,它输出功率240W,4A的输出电流基本上保证了电池理论上能够在5个小时充满。此外,雅迪E7Li充电器采取了主动散热的方式,有助于避免充电器过热。

雅迪E7Li充电器

待电池完全充满后,笔者从中关村地铁站出发开始了全程GPS记录的极限续航测试环节。

测试全程绝大部分为柏油铺装路面

为了真实模拟大部分用户的日常骑行习惯,测试者体重75Kg,测试过程将平均车速控制在25Km/h左右,部分拥堵路段车速较低,起步刹车频繁,而郊区路段车速较高,基本保持在30-35Km/h范围内,测试时段室外气温38℃左右,全程柏油铺装路面行驶。

使用行者APP记录续航测试全程数据

根据行者APP记录的数据,测试过程中上坡路段占比18.7%,下坡路段占比20.6%(爬坡主要集中在郊外丘陵山区路段),海拔范围47.9m-172m。

实测结果,雅迪E7Li在满电状态下实测续航里程为85.31Km,测试历时3小时33分钟(不含等待红绿灯的时间),过程最高时速34.87Km/h,平均速度23.96Km/h,与一般用户日常城市骑行数据基本一致。

续航测试车速曲线

通常情况下,60V 20Ah搭配800W电机的一般电动车续航里程在60-70Km左右。雅迪E7Li能够达到85Km的实际续航里程,表现令人惊喜,雅迪E7Li的轻量化锂电池和高效能GTR宽频动力电机对于续航能力提升有着突出贡献。

这次路测中,笔者更多的是熟悉了车况和了解了续航里程。但车辆的加速、爬坡、制动等方面的表现依旧缺乏数据支撑,单纯的主观描述显然不够严谨,只有数据才能最真实直观地反映问题。

雅迪E7Li测试成绩一览

在性能测试方面,笔者沿用了此前的测试标准,最大限度避免外部因素对实测数据带来的影响。需要注意的是,由于测试场地是户外环境,环境温度可能是测试中最大的变量因素。

测试加速性能,笔者挑选了一段鲜有车辆行人经过的路段,划定50m的测试长度,以最大动力输出起步,测试三次取平均值,以完成50m测试用时衡量车辆在加速方面的能力。

雅迪E7Li采用了雅迪自主开发的GTR电机

实测结果显示,雅迪E7Li平均用时7.58s,这一数字甚至超过了此前测试的多款1200W功率车型,可见GTR电机在动力输出方面的确有着更出色的表现。笔者在加速测试中,前半程车辆动力输出相当强劲,并且加速过程没有明显的段落顿挫感,后半程加速更加平稳,最终冲线时车速临近最高车速。

在爬坡测试中,笔者选择了日常生活中最为常见的过街天桥,这几乎也是一般用户实际生活中面临的最大爬坡(坡度比一般地库更大)。

爬坡测试场地为5°上坡的过街天桥

过街天桥上坡全长53m,实测坡度8.75%(仰角5°),骑手与乘客体重合计170Kg左右,同样取三次测试结果平均值。实测显示,ECO档位下E7Li载重爬坡平均用时13.90s,Sport档位平均用时13.84s,这样的成绩已经可以媲美很多1200W功率车型,考虑到E7Li使用的GTR电机标称功率仅为800W,雅迪GTR电机的爬坡性能可见一斑。

很多用户在日常骑行过程中,30Km/h已经是较快的车速了,所以制动测试也选择此速度为基准车速。测试前将胎压调整至轮胎推荐压力值,测试三次取平均,计算平均刹车距离。

紧急制动车辆状态非常稳定

实测结果显示,E7Li制动平均距离为4.69m,而新国标中对于电动自行车的刹车要求则是在25Km/h干态下前后同时制动距离≤7m,这样的测试表现远好于国标中的要求。同时,E7Li在紧急制动中没有出现侧滑现象,前减震“压头”有效缓解了对于骑手手腕部的冲击,整体表现非常稳定。

在经历了几次路测以及中间各种早晚高峰的骑行,笔者也更加全面地了解了雅迪E7Li的骑行体验。

骑行舒适度方面,雅迪E7Li表现可圈可点。阶梯式的座垫设计给予骑手更大的支撑面积,整体虽然保持了一个向下的倾斜角度,但得益于汽车级四向拉伸的阿基里斯皮革材料提供了充足的摩擦力,骑手并不会因为这些向下的倾斜角度而向下滑动,可以长时间保持一个舒适的骑行姿态。

雅迪E7Li座垫软硬适中且骑手不易出现滑移

另外,软硬适中的座垫给骑手带来的充足的支撑力,同时在颠簸路段下配合减震给骑手带来良好的缓冲。如果载人骑行的话,后座空间也保留了充足的余量,配合座桶两侧可折叠的支脚,乘客也能够保持一个相对自然舒适的姿态。

加长冲程的川南液压减震系统

说到减震,笔者还是要表扬一下雅迪E7Li采用的前后川南液压减震系统。加长的冲程虽然给人一种“弹弹”的感觉,但在颠簸路段下,偏软的调教有效缓冲了车轮的上下震动,虽然还做不到如履平地,但也不会颠到双手发麻。

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