由于后悬架纵臂断裂事故频发，一汽大众速腾(SAGITAR)登上了今年6月份汽车质量投诉榜的榜首。7月22日，一汽大众发布官方声明表示断裂“仅为个案”，但这样的说法并不能打消车主心中的疑虑。(详见本刊7月23日报道《一汽大众速腾后悬架纵臂频断裂，各地车主维权呼吁召回》。
后悬架纵臂的断裂集中发生在2012年至2014年生产的速腾车，其搭载的耦合杆式半独立悬架是非独立悬架的一种，车主质疑正是由于简配的耦合杆式半独立悬架为断裂埋下了隐患。
耦合杆式半独立悬架与PQ35平台不匹配
悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，根据结构不同可分为独立悬架和非独立悬架两种。
独立悬架系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架系统悬架在车架或车身下面。非独立悬架系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架系统悬架在车架或车身的下面。
2012年生产的速腾车将独立悬架调整为耦合杆式半独立悬架，简配后的后悬架与大众PQ35平台的不匹配问题或许是造成后悬架纵臂容易断裂的元凶。
据了解，大众的PQ35平台，是属于大众集团A级车的第五代平台，目前，包括途观、高尔夫五、六代、途安、开迪、Scirocco尚酷、奥迪TT、A3、斯柯达明锐等车型都使用此平台。
PQ35平台原型车在设计之初就是多连杆独立悬挂，但在2012年速腾简配为非独立悬挂时，需要对原有的平台做一定的改动调整。网络上，有网友分析称减配后，速腾后悬挂虽改为了扭力梁非独立悬挂，但车架没改，车辆悬挂安装支点也没变化，都与独立悬挂的完全相同。
一位不愿具名的汽车行业市场研究员向记者表示:“根源就在于原有的PQ35平台，并没有考虑到纵臂扭转梁的搭配。在原有的车身定位点上，不得不增加定位拉杆来保证悬挂的稳固性，这种折中的办法，容易出现产品质量问题。”
后悬架拖曳臂刚度过低
上述汽车行业市场研究员告诉记者，近期发生的速腾悬挂纵臂断裂与简配的非独立悬架有直接关系。他说道：“速腾采用的是U型扭力梁，通过仔细观察可以发现它其实是奥迪100的简化版，拖曳臂用了两个很薄的刀片，但这个刀片不具备扭力梁的刚度、也不能实现扭力梁的自由旋转，所以容易导致断裂。”
某品牌车企的技术工程师王宇也向记者表达了相似的观点，“这个结构忽略了拖曳臂受剪力的情况，剪力是破坏性最强的一种力的类型，把那个拖曳臂换成别的形状就好了，这需要做受力模型分析，以及疲劳试验”。
他进一步说道：“速腾的拖曳臂用的是类似刀片，而奥迪100用的不是刀片，严格来说是杆，奥迪这个位置杆的结构复杂很多，所以成本也会贵很多。”
资深汽车行业观察员李庆光向记者表示“拖曳臂的强度不够，车轮振动频率和纵梁的频率产生共振，这需要车企在汽车调校中避免。”
正当耦合杆式半独立悬架陷入质量风波之时，2014年5月一汽大众在新上市的速腾车上重新搭载了后四连杆式悬架，这一配置上的重要变化更让车主质疑正是在断裂隐患的逼迫下，一汽大众重新调整了配置。
就目前速腾后悬架断裂的具体原因，记者多次向一汽大众相关媒体负责人联系求证，但未获得回复。
那么，一汽大众此次升级后悬架究竟是市场竞争策略还是对质量安全的妥协，本刊将继续跟踪报道。
(应受访者要求，已作化名处理。)
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